ハコプロ編集部– Author –
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国交省補助金の全体像と運送・物流事業者が押さえるべき重要制度
「国交省の補助金を活用したいが、種類が多すぎてどれが自社に関係するのか分からない」――そう感じている運送会社や荷主企業の担当者は少なくないはずです。国土交通省（国交省）が所管する補助金・助成金は、住宅・建築から道路・港湾、そして交通・物流... -
車両総重量オーバーとは？罰則・計算方法・過積載を防ぐ実務のポイント
「うちのトラック、本当に総重量の範囲内で走れているのか？」——そんな疑問を持ちながらも、正確な答えを持てていないドライバーや配車担当者は少なくありません。車両総重量オーバーは単なる「重量の超過」ではなく、道路交通法上の違反であり、事故時に... -
生協ドライバーの離職率はなぜ高い？仕事のきつさと長く続く人の共通点
「生協ドライバーって、すぐ辞める人が多いの？」——転職を検討している方から、こうした疑問をよく耳にします。実際、求人サイトを眺めると生協（コープ）の配送ドライバー求人は常に一定数掲載されており、「回転が早い職種なのでは」と不安を感じる方も... -
多重下請けとは？物流・IT業界に根付く構造の実態と問題点、脱却への道筋
「元請けに発注したはずなのに、実際に配送するドライバーの素性がわからない」「下請けに出すたびに中間マージンが抜かれ、末端の運賃が削られていく」——物流業界に関わる人なら、こうした状況に心当たりがあるのではないでしょうか。 多重下請けとは、発... -
対面点呼とは？運送業の義務・実施内容・違反リスクを運行管理の視点で解説
「対面点呼は毎日やっているけれど、本当にこれで法令上問題ないのか」——そんな疑問を抱えながら点呼を続けている運行管理者は少なくありません。 対面点呼は、トラックドライバーの安全を守るための最も基本的な仕組みです。しかし義務の範囲、確認すべき... -
対面点呼例外とは？認められる条件と電話・IT点呼の実務ポイント
「毎回、対面で点呼を行うのが原則とはわかっている。でも、深夜の出発便や遠方の営業所では物理的に難しい……」。そんな悩みを抱える運行管理者や事業者は少なくないはずです。 結論からいえば、貨物自動車運送事業法と関連省令は、一定の条件を満たす場合... -
点呼ロボットとは？仕組み・要件・価格・補助金まで現場目線で解説
「運行管理者が毎朝早出して点呼をしなければならない」「夜間の業務後点呼に対応できる人員がいない」――そんな悩みを抱える運送会社が全国に無数に存在します。そこに登場したのが点呼ロボット（自動点呼機器）です。2022年から段階的に解禁が進み、2024... -
統括運行管理者とは何か｜選任基準から仕事内容・なり方まで
「統括運行管理者」という言葉を耳にしたことはあっても、通常の運行管理者とどう違うのか、どんな会社に選任義務があるのか、いまひとつわからないという方は少なくないはずです。 実際、多くの運送会社では運行管理者を1名だけ選任しているケースが大半... -
道路交通法の過積載とは｜罰則・行政処分・荷主責任まで徹底解説
「過積載」という言葉は知っていても、道路交通法で具体的に何が禁じられているのか、違反した場合に誰がどんな処分を受けるのかを正確に答えられる人は、意外と少ないのが現実です。 ドライバーだけでなく、運送会社の管理者や荷主企業の担当者も処罰対象... -
役員運転手と36協定｜待機時間の扱いと適用除外を実務視点で解説
役員運転手を雇用している、あるいはこれから雇用を検討している企業の担当者にとって、36協定の取り扱いは悩ましい問題の一つです。「待機しているだけなのに労働時間になるのか」「役員は労働基準法の対象外では？」といった疑問が現場では絶えません。 ...
