運送会社経営者向け– category –

「うちはちゃんとやっている」と思っていた運送会社が、監査で点呼違反を指摘され、突然の行政処分を受ける。そんなケースが全国で繰り返されています。問題の多くは、「やっていない」ではなく「正しくやれていない」という点にあります。 点呼違反は、単...

「仕事を付ければ文句を言い、無ければ文句を言う」——そんなドライバーに毎日消耗している配車係の方は、決して少なくありません。暴言を吐かれ、休日に電話しただけで怒鳴られ、それでも上司からは「うまくやれ」の一言。配車係がストレスの限界に達する...

「軽貨物運送業を始めるには許可が必要なのか」——この疑問を持って検索している方は、おそらく開業を具体的に考えている段階にいるはずです。結論から先に言えば、軽貨物運送業（正式名称：貨物軽自動車運送事業）は、原則として国土交通省への「届出」で...

「国交省の補助金を活用したいが、種類が多すぎてどれが自社に関係するのか分からない」――そう感じている運送会社や荷主企業の担当者は少なくないはずです。国土交通省（国交省）が所管する補助金・助成金は、住宅・建築から道路・港湾、そして交通・物流...

「対面点呼は毎日やっているけれど、本当にこれで法令上問題ないのか」——そんな疑問を抱えながら点呼を続けている運行管理者は少なくありません。 対面点呼は、トラックドライバーの安全を守るための最も基本的な仕組みです。しかし義務の範囲、確認すべき...

「毎回、対面で点呼を行うのが原則とはわかっている。でも、深夜の出発便や遠方の営業所では物理的に難しい……」。そんな悩みを抱える運行管理者や事業者は少なくないはずです。 結論からいえば、貨物自動車運送事業法と関連省令は、一定の条件を満たす場合...

「運行管理者が毎朝早出して点呼をしなければならない」「夜間の業務後点呼に対応できる人員がいない」――そんな悩みを抱える運送会社が全国に無数に存在します。そこに登場したのが点呼ロボット（自動点呼機器）です。2022年から段階的に解禁が進み、2024...

「統括運行管理者」という言葉を耳にしたことはあっても、通常の運行管理者とどう違うのか、どんな会社に選任義務があるのか、いまひとつわからないという方は少なくないはずです。 実際、多くの運送会社では運行管理者を1名だけ選任しているケースが大半...

役員運転手を雇用している、あるいはこれから雇用を検討している企業の担当者にとって、36協定の取り扱いは悩ましい問題の一つです。「待機しているだけなのに労働時間になるのか」「役員は労働基準法の対象外では？」といった疑問が現場では絶えません。 ...

バイクで配達の仕事を始めようとして、「緑ナンバーが必要」と聞いたことはないでしょうか。あるいは、街中でたまに見かける緑色のナンバープレートを付けたバイクが、なぜ普通のバイクと違うのか気になったことがあるかもしれません。 結論からいうと、排...