運送会社経営者向け– category –

「免許がいらないから、誰でも使える」——この認識が、ハンドリフト（ハンドフォークリフト）に関わる労働災害の温床になっている。倉庫や配送センター、製造工場の現場では、フォークリフトの資格講習には数万円と数日間を投じる一方で、ハンドリフトの安...

フォークリフトの日常点検表を「とりあえず書いているだけ」になっていないだろうか。毎朝チェックシートにサインして終わり、という現場は少なくない。しかし法令上の義務である以上、記録は残る。そして事故が起きたとき、形だけの点検表は企業にとって...

「点呼をまったくやっていない」「運行管理者が名義だけで実態がない」「アルコールチェックの記録が改ざんされている」——そういった違反を目の当たりにしながら、「通報しても意味がないのでは」と踏み出せない方は少なくありません。 実際、Yahoo!知恵袋...

「1日の拘束時間が16時間を超えてしまった」「改善基準告示が改正されたが、自社の運行計画が対応できているか自信がない」——運行管理の現場では、こうした悩みが後を絶ちません。 2024年4月に施行された改正改善基準告示により、トラックドライバーの拘束...

「数字が多すぎて、どれから覚えればいいかわからない」——運行管理者試験の勉強を始めると、多くの受験者がこの壁にぶつかります。拘束時間、休息期間、運転時間、点検周期、違反点数……。科目をまたいで膨大な数字が登場するため、無計画に暗記しようとす...

「うちはちゃんとやっている」と思っていた運送会社が、監査で点呼違反を指摘され、突然の行政処分を受ける。そんなケースが全国で繰り返されています。問題の多くは、「やっていない」ではなく「正しくやれていない」という点にあります。 点呼違反は、単...

「仕事を付ければ文句を言い、無ければ文句を言う」——そんなドライバーに毎日消耗している配車係の方は、決して少なくありません。暴言を吐かれ、休日に電話しただけで怒鳴られ、それでも上司からは「うまくやれ」の一言。配車係がストレスの限界に達する...

「軽貨物運送業を始めるには許可が必要なのか」——この疑問を持って検索している方は、おそらく開業を具体的に考えている段階にいるはずです。結論から先に言えば、軽貨物運送業（正式名称：貨物軽自動車運送事業）は、原則として国土交通省への「届出」で...

「国交省の補助金を活用したいが、種類が多すぎてどれが自社に関係するのか分からない」――そう感じている運送会社や荷主企業の担当者は少なくないはずです。国土交通省（国交省）が所管する補助金・助成金は、住宅・建築から道路・港湾、そして交通・物流...

「対面点呼は毎日やっているけれど、本当にこれで法令上問題ないのか」——そんな疑問を抱えながら点呼を続けている運行管理者は少なくありません。 対面点呼は、トラックドライバーの安全を守るための最も基本的な仕組みです。しかし義務の範囲、確認すべき...